道路橋梁施工中的結構病害及加固措施分析

  為了確保道路橋梁的安全運營和使用壽命，分析理解道路橋梁病害形成的原因、道路橋梁施工中的常見的結構病害、道路橋梁加固的流程和加固技術是十分重要的。

  一、道路橋梁病害形成的原因

  道路橋梁的結構應該具有足夠的強度，以承受作用在它上面的重力與附加力；結構的各部位必須有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須要具有適當的大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發(fā)生屈曲，從而喪失穩(wěn)定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性致使在長期使用過程中道路橋梁結構產生病害，它的具體原因如下：

  1．原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁因承載能力不足從而產生病害。

  2．結構設計中存在缺陷，比如采用橋型結構不當、設計假定不合理。

  3．道路橋梁施工的質量差，沒有按照設計要求和施工規(guī)程實施。

  4．不重視橋梁后期的養(yǎng)護工作，未及時消除己經產生的病害。

  5．洪水與地震等自然災害使橋梁產生損壞。

  6．地質條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產生病害。

  二、道路橋梁施工中常見的結構病害

  （一）地基不均勻沉降。路橋地基的不均勻沉降是導致路橋病害的主要原因之一，路橋面層會因為地基沉降不均勻從而造成受力不均，以至于最終出現(xiàn)裂縫，如果裂縫嚴重就會造成道路橋梁面層的塌陷或者橋梁的徹底損毀。

  一般來說，路橋地基會不規(guī)則沉降主要有以下幾個原因：

  1.施工前的地質勘探、設計缺乏科學性。一般項目在施工前就會進行實地勘探，并提供工程地質報告，工程設計則是以地質報告為參考作為依據然后出設計圖?？梢哉f這兩項工作是整個施工過程的基礎條件，二者相輔相成、缺一不可。如果其中一項沒能做到位，就會造成施工過程中出現(xiàn)地基不穩(wěn)或者不均勻沉降等問題。

  2.施工過程中的不規(guī)范，很多施工單位由于從工程成本的角度考慮，在施工時采用和設計要求不相符的工料，質量管理松懈，甚至背離工程設計的初衷，因此造成工程地基的不穩(wěn)固。

  3.工程所在環(huán)境因素的影響。因為一個地區(qū)可能有若干個工程同時進行施工，如果附近工程的打樁深挖缺乏合理性，則本工程地基的穩(wěn)固性就可能會受到影響。

  （二）面層出現(xiàn)裂縫。

  一般造成道路橋梁面層出現(xiàn)裂縫的原因如下：

  1.在施工過程中，環(huán)境變化造成裂縫的出現(xiàn)?，F(xiàn)在我國道路橋梁的鋪裝層大部分是半剛性結構，這種結構可以提升鋪裝層的密實度、壓實度和強度，但是同時也會造成鋪裝層承重面在面臨溫度變化時太過敏感，在溫差較大的季節(jié)施工，出現(xiàn)這種裂縫的機率會更高。

  2.由于承重車輛的因素，因為在車輛行駛過程中，急剎車的現(xiàn)象是不可能避免的，而且現(xiàn)在道路超載現(xiàn)象也是非常嚴重的，道路橋梁面層受到擠壓、磨損，久而久之裂縫自然而然會出現(xiàn)。

  （三）梁端頭局部破損

  在路橋結構中，最容易出現(xiàn)梁端頭破損這種現(xiàn)象，而且修復起來很困難。破損主要是梁端頭伸縮縫損壞和變形。

  一般造成梁端頭破損的原因包括以下幾點：

  1.設計計算錯誤，在路橋的設計階段梁端伸縮量的設計出現(xiàn)失誤，當其受到車輛的反復碾壓時就會破損，并且會造成伸縮裝置的失靈。

  2.施工人員的操作失誤，如果施工過程中稍微不小心都可以造成后續(xù)出現(xiàn)問題。

  3.養(yǎng)護工作未到位，未按規(guī)范要求進行養(yǎng)護，伸縮裝置損壞的機率的機率就很大，易使橋梁所受沖擊力增大，破壞橋梁整體結構。

  三、道路橋梁加固的一般流程

  在道路橋梁結構發(fā)生病害之后，需要立即采取措施進行加固維修或者是更換。橋梁加固工程一般應遵循以下的工作程序：

  結構可靠性鑒定―加固方案確定―加固設計―施丁組織設計―施工―驗收。

  結構可靠性的鑒定，主要是對病害結構的病情分析。加固方案是分析后得到的措施，加固設計是現(xiàn)行規(guī)范以及相關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按照加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為了確保質量和安全，施工前應該編制施工組織設計。

  四、加固技術：裂縫修補技術和加固增強技術

  道路橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面分別介紹它的特點以及適用的場合。

  （一）裂縫修補的技術

  裂縫修補的目的是在于恢復結構物的防水性與耐久性，主要技術有：

  1．表面處理法，就是在微裂縫的表面涂抹填料和防水材料，來提高它的防水性與耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要想辦法使用有伸縮性的材料。

  2．注漿法，就是在裂縫中注入樹脂或者水泥類的材料，來提高它的防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用的是低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法和鋼釘并用，這樣就可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的很好的辦法。

  3．充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法就是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種的粘結材料，比如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青以及各種化學補強劑等。

  4．表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而粘度高的水泥砂漿保護層，用來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，接著再用水沖洗清潔，并且要在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

  5．粘結鋼板封閉法，當鋼筋?構件產生主拉應力裂縫的時候，可對裂縫先進行處理，然后再在裂縫處粘結鋼板，并且用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

  （二）橋梁加固增強技術

  近年來，我國開始對舊橋加固技術進行研究,本文以最常用的混凝土橋梁上部結構加固方法進行說明。

  1、加大截面加固法，是采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主的兩種加固方案。

  2、外部粘貼加固法，是采用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，用來提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量。

  3、外部預應力加固法，是指運用預應力的原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

  4、改變結構體系加固法，是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。實際加固工程中較多采用的是通過改變承重構件的邊界約束條件來改變結構的傳力體系,例如把簡支梁和簡支梁加以連接,即簡支梁結構改變?yōu)檫B續(xù)梁結構等。

  5、承重構件增減法，是通過增設縱梁或者拓寬橋面等辦法分擔原構件的活載,達到提高承載力的目的。包括新增加主梁、增設縱梁拓寬橋面等。拓寬的橋面不僅可以有效的減小單個主梁荷載通行的集度,同時新增縱梁和原主梁之間還可以通過增加輔助橫梁來改善荷載的橫向分布問題。

  結束語：道路橋梁在城市基礎設施建設中的地位越來越重要，認識解決相關問題必須重視。要把一切不安全因素扼殺在搖籃中，運用方法對現(xiàn)有道路橋梁進行維修加固，提高承載能力，不僅僅對技術部門提出了更高的要求，同時也對監(jiān)督部門提出了警示。